機場(chǎng)行業

目前，國内多數機場(chǎng)缺乏對機坪内活動目标（飛機、車輛、人(rén)員(yuán)）的有效監視(shì)和管理(lǐ)手段，航班動态信息缺乏共享機制，加之機場(chǎng)機坪未實現(xiàn)無盲區全覆蓋可視(shì)化(huà)監管，影響機場(chǎng)的整體(tǐ)運行效率，同給應急救援和重要航班的保障工作(zuò)帶來(lái)制約。

2015年6月(yuè)(yuè)，民(mín)航總局下(xià)發《民(mín)航發【2015】30号》文件，為(wèi)提高航班整體(tǐ)運行效率，切實築牢航班正常基礎，提升航班正常工作(zuò)水平，民(mín)航局提出圍繞“資源能(néng)力是基礎，信息暢通是核心，協同聯動是根本，快(kuài)速處置是關(guān)鍵”的航班正常工作(zuò)總體(tǐ)要求。

在此背景下(xià)，北京天睿空間(jiān)科技股份有限公司根據機場(chǎng)的實際運行情況，結合機場(chǎng)飛行區各業務(wù)部門的現(xiàn)實業務(wù)需求，在實現(xiàn)飛行區無盲區全景視(shì)頻監控的基礎上(shàng)，綜合應用模式識别、視(shì)頻分(fēn)析、多源數據整合、信息增強顯示、輔助決策等智能(néng)化(huà)信息技術，實現(xiàn)機場(chǎng)飛行區航班全景實時(shí)運行可視(shì)指揮管控，提升機場(chǎng)飛行區運行管控、生(shēng)産保障、資源管理(lǐ)、車輛監管、協同指揮和應急處置的能(néng)效，為(wèi)機場(chǎng)提供整體(tǐ)的全景可視(shì)運行監測整體(tǐ)解決方案。

首先實現(xiàn)飛行區跑滑區域及遠(yuǎn)/近機坪的全景視(shì)頻監控，同時(shí)滿足在如(rú)雨、雪、霧、雷電及夜間(jiān)等極端氣候環境下(xià)全景視(shì)頻監看的效果，實現(xiàn)與航班橋位低(dī)點攝像機的高低(dī)點視(shì)頻關(guān)聯顯示，以及在全景視(shì)頻模式下(xià)的電子(zǐ)放(fàng)大顯示、任意位置的球機聯動監控及飛行器(qì)等移動物體(tǐ)的球機自動追視(shì)。其次，航班全流程可視(shì)化(huà)監測，依托于飛行區的視(shì)頻監控資源，實現(xiàn)航班多節點（如(rú)航班上(shàng)（下(xià)）輪擋時(shí)間(jiān)、開（關(guān)）客艙門時(shí)間(jiān)、起飛（降落）時(shí)間(jiān)、脫離（進入）跑道時(shí)間(jiān)等）視(shì)頻檢測，并将檢測的數據推送至生(shēng)産實況系統，同時(shí)可實現(xiàn)基于航班号、時(shí)間(jiān)段、橋位的曆史視(shì)頻檢索。再次，基于航班實時(shí)運行數據，生(shēng)成飛行區電子(zǐ)沙盤，并與飛行區全景視(shì)頻關(guān)聯交互控制查詢；同時(shí)在飛行區全景視(shì)頻模式下(xià)，實現(xiàn)航班信息的增強顯示（即飛機挂牌），并可以實現(xiàn)全景視(shì)頻與航班信息的交互查詢顯示及基于飛行區全景的航班運行路(lù)徑輔助設計。最後，将飛行區的跑道、道口、橋位及設施設備等信息進行可視(shì)化(huà)顯示；同時(shí)實現(xiàn)飛行區整體(tǐ)運行數據的彙總、統計、分(fēn)析并生(shēng)成報(bào)表。

在機場(chǎng)飛行區的多區域和重點部位實現(xiàn)全景視(shì)頻與三維立體(tǐ)模型相結合展示的視(shì)頻監控模式，實現(xiàn)全景視(shì)頻的大屏幕顯示。實現(xiàn)場(chǎng)區引導車輛的GPS定位信息可視(shì)化(huà)視(shì)頻校(xiào)正。其次，實現(xiàn)基于飛行區全景視(shì)頻的車輛增強顯示，并可實現(xiàn)車輛信息的交互查詢及行駛軌迹顯示。最後，實現(xiàn)飛行區三維全景模式下(xià)的車輛快(kuài)速定位。同時(shí)根據機場(chǎng)應急救援網格圖，将飛行區全景視(shì)頻及單點視(shì)頻進行網格化(huà)管理(lǐ)，實現(xiàn)應急事(shì)件的區域視(shì)頻快(kuài)速、直觀調取。針對重大事(shì)件及重點航班的保障，實現(xiàn)重點航班、特勤車隊全景關(guān)聯手動/自動追視(shì)，并将重點航班及車輛進行顯著标識。